በአዲሱ አክሊል የሳንባ ምች ወረርሽኝ ተጽዕኖ ፣ የኋላ ወደብ መሠረተ ልማት ጉድለቶች ጎልተው ታይተዋል ፣ እና የዓለም የመርከብ ኢንዱስትሪ በ 65 ዓመታት ውስጥ ትልቁን ችግር እያጋጠመው ነው። በአሁኑ ጊዜ በአለም ላይ ከ 350 በላይ የጭነት ተሸካሚዎች አሉ ፣ በወደብ ላይ ተጣብቀው ፣ የመላኪያ መዘግየት እና የእቃዎች ዋጋ መጨመር።

በ 16 ኛው ቀን ከሎስ አንጀለስ ወደብ የምልክት መድረክ የቅርብ ጊዜ መረጃ መሠረት በአሁኑ ጊዜ በደቡብ ካሊፎርኒያ መልህቅ ላይ 22 ኮንቴይነሮች መርከቦች ፣ 9 መርከቦች ከወደቡ ውጭ እየጠበቁ ፣ እና የተጠባባቂ መርከቦች ጠቅላላ ቁጥር 31 ደርሷል። መርከቦች ለማቆም ቢያንስ 12 ቀናት መጠበቅ አለባቸው። በመርከቡ ላይ ጭነቱን መልሕቅ ያውርዱ እና ያውርዱ ፣ ከዚያም በመላው አሜሪካ ወደሚገኙ ፋብሪካዎች ፣ መጋዘኖች እና ሱቆች ያጓጉዛቸዋል።

በቬስልስ ቫልዩ አይአይኤስ መረጃ መሠረት በኒንግቦ-ዙሾን ወደብ አቅራቢያ ወደ 50 የሚጠጉ የእቃ መጫኛ መርከቦች አሉ።
በ 16 ኛው የጀርመን የባሕር ኤክስፕሎረር የመርከብ መቆጣጠሪያ መድረክ ላይ ባለው የቅርብ ጊዜ መረጃ መሠረት ፣ በሁሉም አህጉራት ያሉ ብዙ ወደቦች የሥራ መቋረጦች እያጋጠሟቸው ፣ በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ካሉ ወደቦች ውጭ የታሰሩ 346 የጭነት ተሸካሚዎች አሉ ፣ በዚህ ዓመት መጀመሪያ ከነበረው ቁጥር ከሁለት እጥፍ በላይ። የመርከብ ችግሮች የአክሲዮን እጥረት እና የመላኪያ መዘግየትን አስከትለዋል። መርከቦች በባሕሩ ሲጨናነቁ ቀስ በቀስ በባሕር ዳርቻ ላይ የተለያዩ የዕቃ ዓይነቶች እጥረት በመኖሩ የዋጋ ጭማሪ አስከትሏል። በወረርሽኙ ወቅት ይህ ሁኔታ በ “ኢ-ኮሜርስ ሎጅስቲክስ” ውስጥ ጎልቶ ታይቷል።

በተመሳሳይ ጊዜ በእስያ ፣ በአውሮፓ እና በአሜሪካ የወደብ መጨናነቅ በአገልግሎት አቅራቢው አገልግሎት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል። መርከቦች ጭነቶች ለመጫን እና ለማውረድ በመጠባበቂያ ማቆሚያዎች ላይ ሲቆሙ ፣ ያለው አቅም ይቀንሳል።

ለዓለም አቀፍ የጭነት መጨናነቅ ትልቁ መንስኤ በወረርሽኙ ወቅት የተለያዩ አገራት የድንበር ቁጥጥር እና የብዙ ፋብሪካዎች አስገዳጅ መዘጋት ሲሆን ይህም አጠቃላይ የአቅርቦት ሰንሰለቱን ቅልጥፍና አደጋ ላይ የሚጥል እና ዋና ዋና የባህር ትራንስፖርት መስመሮች የጭነት መጠን ከፍ እንዲል ያደርጋል። በባሕር ወደብ መጨናነቅ ውስጥ ኮንቴይነሮች እጥረት በመኖሩ ፣ የእቃ መጫኛ መርከቦች የጭነት መጠን መጨመሩን ቀጥሏል። ከቻይና ወደ አሜሪካ ያለው የጭነት መጠን በ FEU (40 ጫማ ኮንቴይነር) ወደ 20,000 ዶላር ገደማ ሲሆን ከቻይና ወደ አውሮፓ ያለው የጭነት መጠን ከ 12,000 እስከ 16,000 ዶላር ነው።

በኢንዱስትሪው ውስጥ ያሉ ባለሙያዎች የአውሮፓ መስመሮች የመርከቦች መቻቻል ገደብ ላይ እንደደረሱ እና ቦታው ውስን እንደሆነ ያምናሉ። ቀጣይነት ባለው ከፍተኛ ፍላጎት እና በመያዣዎች እና በቦታዎች እጥረት ምክንያት የሰሜን አሜሪካ መስመሮች ከፍ ማለታቸውን ይቀጥላሉ ተብሎ ይጠበቃል። የወደብ መሰኪያ ችግር በአራተኛው ሩብ ጊዜ ውስጥ ለማቃለል አስቸጋሪ ሊሆን ስለሚችል ፣ ከፍተኛው የጭነት መጠን ከቻይና አዲስ ዓመት በፊት እስከሚቀጥለው ዓመት ድረስ እንደሚቀጥል ይጠበቃል።

በተጨማሪም ለወደብ መሠረተ ልማት በቂ ድጋፍ ሰጪ ተቋማት ለረጅም ጊዜ የቆየው ችግርም ተጋለጠ። ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት ወደቦች እንደ አውቶማቲክ አሠራሮች ፣ ዲኮርቦኒዝ ሎጅስቲክስ እና ትላልቅ እና ትላልቅ መርከቦችን መቋቋም የሚችሉ የመሠረተ ልማት መሠረተ ልማቶቻቸውን እንዲያሻሽሉ ግፊት ተደርገዋል።

የሚመለከተው ኤጀንሲዎች ወደቡ አስቸኳይ ኢንቨስትመንት ይፈልጋል ብለዋል። ባለፈው ዓመት የወደብ መሠረተ ልማት ተጥለቅልቋል።
የአለማችን ሁለተኛው ትልቁ የኮንቴይነር መላኪያ ኩባንያ የኤምሲሲ ዋና ሥራ አስፈጻሚ የሆኑት ሶረን ቶፍት እንዳሉት የኢንዱስትሪው ወቅታዊ ችግሮች በአንድ ጀምበር አልታዩም።

ባለፉት ጥቂት አሥርተ ዓመታት የመጓጓዣ ወጪዎችን በመለኪያ ኢኮኖሚዎች ለመቀነስ የጭነት ተሸካሚዎች ትልቅ እና ትልቅ እየሆኑ መጥተዋል ፣ እና ጥልቅ ወደቦች እና ትላልቅ ክሬኖችም ተፈልገዋል። አዲስ ክሬን እንደ ምሳሌ በመውሰድ ከትዕዛዝ እስከ ጭነት 18 ወራት ይወስዳል። ስለዚህ በፍላጎት ለውጦች ወደቡ በፍጥነት ምላሽ መስጠት ከባድ ነው።

የ IHS ማርክቲቲ የባህር እና የንግድ ክፍል ምክትል ዳይሬክተር ሙነይ አንዳንድ ወደቦች ከረዥም ጊዜ “ከመደበኛው በታች” ሆነው አዲስ ግዙፍ መርከቦችን ማስተናገድ እንደማይችሉ ያምናሉ። እንደ ባንግላዴሽ እና ፊሊፒንስ ያሉ ታዳጊ ገበያዎች ሁልጊዜ ከወረርሽኙ በፊት የወደብ መጨናነቅ ነበራቸው። ሙኔይ መሠረተ ልማቶችን ማሻሻል አንዳንድ ችግሮችን ብቻ ሊፈታ ይችላል ብለዋል ፣ እናም ወረርሽኙ አጠቃላይ የአቅርቦት ሰንሰለትን ማስተባበር ፣ የመረጃ ልውውጥን እና ዲጂታላይዜሽን ማጠናከር አስፈላጊ መሆኑን ያጎላል።