የናፍጣ ጀነሬተር ስብስቦች በዋናነት በሁለት ክፍሎች የተዋቀሩ ናቸው፡ ሞተር እና ተለዋጭ

የሞተር ዲሴል ሞተር የኃይል ልቀትን ለማግኘት የናፍታ ዘይት የሚያቃጥል ሞተር ነው። የናፍታ ሞተር ጥቅሞች ከፍተኛ ኃይል እና ጥሩ ኢኮኖሚያዊ አፈፃፀም ናቸው. የናፍታ ሞተር የሥራ ሂደት ከነዳጅ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው። እያንዳንዱ የስራ ዑደት በአራት ስትሮክ ያልፋል፡- መውሰድ፣ መጨናነቅ፣ ስራ እና ጭስ ማውጫ። ነገር ግን በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የሚውለው ነዳጅ ናፍጣ ስለሆነ፣ viscosity ከቤንዚን በላይ ነው፣ እና በቀላሉ ለመተንፈስ ቀላል አይደለም፣ እና በራሱ የሚቃጠል የሙቀት መጠኑ ከቤንዚን ያነሰ ነው። ስለዚህ, የሚቀጣጠል ድብልቅ መፍጠር እና ማቀጣጠል ከነዳጅ ሞተሮች የተለዩ ናቸው. ዋናው ልዩነት በናፍታ ሞተር ሲሊንደር ውስጥ ያለው ድብልቅ ከመቀጣጠል ይልቅ መጨናነቅ ነው። የናፍታ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አየር እስከ መጨረሻው ሲጨመቅ, የሙቀት መጠኑ ከ 500-700 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል, እና ግፊቱ ከ 40-50 አከባቢዎች ይደርሳል. ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲቃረብ በሞተሩ ላይ ያለው ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ በከፍተኛ ግፊት ወደ ሲሊንደር ውስጥ ናፍታ ውስጥ ያስገባል። ናፍጣው ከከፍተኛ-ግፊት እና ከፍተኛ ሙቀት አየር ጋር የተደባለቁ ጥሩ ዘይት ቅንጣቶችን ይፈጥራል. በዚህ ጊዜ የሙቀት መጠኑ ከ1900-2000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል, እና ግፊቱ ከ60-100 ከባቢ አየር ውስጥ ይደርሳል, ይህም ብዙ ኃይል ይፈጥራል.

የጄነሬተር ናፍጣ ሞተር ይሠራል፣ እና በፒስተን ላይ የሚሠራው ግፊት ወደ ማገናኛ ዘንግ እንዲሽከረከር ወደ ሚገፋው ኃይል ይቀየራል፣ በዚህም የክራንክ ዘንግ እንዲሽከረከር ያደርገዋል። የናፍታ ሞተሩ ጄነሬተሩን ወደ ሥራ በመምራት የናፍታውን ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለውጠዋል።

የ alternator በናፍጣ ሞተር crankshaft ጋር coaxially የተጫነ ነው, እና ጄኔሬተር rotor በናፍጣ ሞተር መሽከርከር ሊነዳ ይችላል. የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህን በመጠቀም ጄኔሬተሩ የተገጠመ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይልን ያስወጣል ፣ ይህም በተዘጋው የጭነት ዑደት ውስጥ የአሁኑን ማመንጨት ይችላል። ሁለት. ስድስት የናፍጣ ሞተር ስርዓቶች: 1. ቅባት ስርዓት; 2. የነዳጅ ስርዓት; 3. የማቀዝቀዣ ዘዴ; 4. የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት; 5. የቁጥጥር ስርዓት; 6. ስርዓትን ጀምር.

[1] የቅባት ስርዓት ፀረ-ግጭት (የክራንክ ዘንግ በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር ፣ ቅባት ከሌለ በኋላ ፣ ዘንግ ወዲያውኑ ይቀልጣል ፣ እና ፒስተን እና ፒስተን ቀለበቱ በሲሊንደሩ ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ይለዋወጣሉ ። መስመራዊ ፍጥነቱ ከፍተኛ ነው ። እንደ 17-23m/s, ይህም ሙቀትን ለማነሳሳት እና ሲሊንደርን ለመሳብ ቀላል ነው.) የኃይል ፍጆታን በመቀነስ የሜካኒካል ክፍሎችን መበስበስ እና መበላሸትን ይቀንሱ. በተጨማሪም የማቀዝቀዝ, የማጽዳት, የማተም እና የፀረ-ኦክሳይድ እና የዝገት ተግባራት አሉት.

የቅባት ስርዓት ጥገና? ትክክለኛውን የዘይት መጠን ለመጠበቅ በየሳምንቱ የዘይት ደረጃን ያረጋግጡ; ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, የዘይቱ ግፊት መደበኛ መሆኑን ያረጋግጡ. ? ትክክለኛውን የዘይት መጠን ለመጠበቅ በየዓመቱ የዘይት ደረጃን ያረጋግጡ; ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የነዳጅ ግፊቱ መደበኛ መሆኑን ያረጋግጡ; የዘይቱን ናሙና ወስደህ ዘይትና ዘይት ማጣሪያውን ተካ. ? የዘይቱን መጠን በየቀኑ ያረጋግጡ። ? በየ 250 ሰዓቱ የዘይት ናሙናዎችን ይውሰዱ እና የዘይቱን ማጣሪያ እና ዘይት ይለውጡ። ? በየ 250 ሰዓቱ የክራንክኬዝ እስትንፋስን ያፅዱ። ? በክራንች መያዣው ውስጥ ያለውን የሞተር ዘይት መጠን ይፈትሹ እና የዘይቱን ደረጃ በ "ፕላስ" እና "ሙሉ" ምልክቶች መካከል ባለው የዘይት ዲፕስቲክ "ሞተር ማቆሚያ" ጎን ላይ ያስቀምጡት. ? ለፍሳሽ የሚከተሉትን ክፍሎች ያረጋግጡ፡- የክራንክሻፍት ማህተም፣ ክራንክኬዝ፣ የዘይት ማጣሪያ፣ የዘይት መተላለፊያ መሰኪያ፣ ​​ሴንሰር እና የቫልቭ ሽፋን።

[2] የነዳጅ ስርዓቱ የነዳጅ ማጠራቀሚያ, ማጣሪያ እና አቅርቦትን ያጠናቅቃል. የነዳጅ አቅርቦት መሳሪያ፡ የናፍታ ታንክ፣ የነዳጅ ፓምፕ፣ የናፍታ ማጣሪያ፣ የነዳጅ መርፌ፣ ወዘተ.

የነዳጅ ስርዓት ጥገና የነዳጅ መስመሩ መገጣጠሚያዎች የተበላሹ ወይም የሚፈስሱ መሆናቸውን ያረጋግጡ. ለኤንጂኑ ነዳጅ ማቅረብዎን ያረጋግጡ. በየሁለት ሳምንቱ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በነዳጅ መሙላት; ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የነዳጅ ግፊቱ የተለመደ መሆኑን ያረጋግጡ. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የነዳጅ ግፊቱ የተለመደ መሆኑን ያረጋግጡ; ሞተሩ መሮጥ ካቆመ በኋላ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በነዳጅ መሙላት. በየ 250 ሰዓቱ ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ውሃ እና ደለል ያፈስሱ የናፍታ ጥሩ ማጣሪያ በየ 250 ሰዓቱ ይተኩ

[3] የማቀዝቀዝ ስርዓት የናፍታ ጄነሬተር በናፍታ በማቃጠል እና በሚሠራበት ጊዜ በሚንቀሳቀሱ አካላት ግጭት ምክንያት ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል። በናፍጣ ሞተር እና supercharger ቅርፊት ያለውን የጦፈ ክፍሎች ከፍተኛ ሙቀት ተጽዕኖ አይደለም መሆኑን ለማረጋገጥ, እና እያንዳንዱ የስራ ወለል ያለውን ቅባት ለማረጋገጥ, የጦፈ ክፍል ውስጥ ማቀዝቀዝ አለበት. የናፍታ ጄነሬተር በደንብ ካልቀዘቀዘ እና የክፍሎቹ የሙቀት መጠን በጣም ከፍተኛ ከሆነ አንዳንድ ውድቀቶችን ያስከትላል። የዴዴል ማመንጫው ክፍሎች ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ የለባቸውም, እና የክፍሎቹ የሙቀት መጠን በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል.

የማቀዝቀዣ ሥርዓት ጥገና? በየቀኑ የማቀዝቀዣውን ደረጃ ይፈትሹ, አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ቀዝቃዛ ይጨምሩ? በየ 250 ሰዓቱ በማቀዝቀዣው ውስጥ ያለውን የዝገት አጋቾቹን መጠን ይፈትሹ ፣ ሲያስፈልግ ዝገት አጋቾቹን ይጨምሩ? በየ 3000 ሰዓቱ አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ያፅዱ እና በአዲስ ማቀዝቀዣ ይተኩ? ትክክለኛውን የማቀዝቀዣ ደረጃ ለመጠበቅ በየሳምንቱ የማቀዝቀዝ ደረጃን ያረጋግጡ። ? በየዓመቱ የቧንቧ መስመር ዝርጋታ መኖሩን ያረጋግጡ, በኩላንት ውስጥ ያለውን የፀረ-ዝገት ኤጀንት ትኩረት ያረጋግጡ እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ፀረ-ዝገት ወኪል ይጨምሩ. ? በየሦስት ዓመቱ ቀዝቃዛውን ያፈስሱ, የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ያጸዱ እና ያጠቡ; የሙቀት መቆጣጠሪያውን መተካት; የጎማውን ቱቦ መተካት; የማቀዝቀዣውን ስርዓት በኩላንት መሙላት.

[4] የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት የናፍታ ሞተር አወሳሰድ እና ጭስ ማውጫ ስርዓት ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ፣ የአየር ማጣሪያዎች ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት እና በሲሊንደሩ ብሎክ ውስጥ ያሉ ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ መንገዶችን ያጠቃልላል። የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት ጥገና በየሳምንቱ የአየር ማጣሪያውን አመልካች ይፈትሹ እና ቀይ አመልካች ክፍሉ ሲታይ የአየር ማጣሪያውን ይተኩ. በየአመቱ የአየር ማጣሪያውን ይተኩ; የቫልቭ ማጽጃውን ያረጋግጡ / ያስተካክሉ. የአየር ማጣሪያውን በየቀኑ ያረጋግጡ. በየ 250 ሰዓቱ የአየር ማጣሪያውን ያጽዱ/ይተኩ። አዲሱ የጄነሬተር ስብስብ ለ 250 ሰአታት ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ሲውል, የቫልቭን ማጽጃ ማጣራት / ማስተካከል ያስፈልጋል.

[5] የመቆጣጠሪያ ስርዓት የነዳጅ መርፌ መቆጣጠሪያ፣ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ፣ የቅበላ ቁጥጥር፣ ቁጥጥር መጨመር፣ የልቀት መቆጣጠሪያ፣ መቆጣጠሪያ መጀመር

የስህተት ራስን መመርመር እና አለመሳካት ጥበቃ፣የናፍታ ሞተር እና አውቶማቲክ ስርጭት የተቀናጀ ቁጥጥር፣የነዳጅ መርፌ ቁጥጥር፡የነዳጅ መርፌ ቁጥጥር በዋናነት የሚያጠቃልለው፡የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) ቁጥጥር፣ የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) የጊዜ መቆጣጠሪያ፣ የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) መጠን ቁጥጥር እና የነዳጅ መርፌ ግፊት መቆጣጠሪያ, ወዘተ.

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ፡- የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ የናፍታ ሞተር በዋናነት የስራ ፈት ፍጥነትን መቆጣጠር እና በስራ ፈት ጊዜ የእያንዳንዱ ሲሊንደር ተመሳሳይነት ያካትታል።

የቅበላ ቁጥጥር፡ የናፍታ ሞተር ቅበላ ቁጥጥር በዋናነት ቅበላ ስሮትል ቁጥጥር፣ ተለዋዋጭ ቅበላ swirl ቁጥጥር እና ተለዋዋጭ ቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ ያካትታል።

ሱፐርቻርጅንግ መቆጣጠሪያ፡ የናፍጣ ሞተሩን ሱፐርቻርጅንግ መቆጣጠሪያ በዋናነት በ ECU ቁጥጥር ስር የሚውለው በናፍጣ ሞተር ፍጥነት ሲግናል፣ ሎድ ሲግናል፣ የግፊት ሲግናል ወዘተ. injector, እና turbocharger ተርባይን አደከመ ጋዝ ማስገቢያ እንደ መስቀል-ክፍል መጠን ያሉ እርምጃዎች የሥራ ሁኔታ ቁጥጥር መገንዘብ እና አደከመ ጋዝ turbocharger ግፊት ለማሳደግ ይችላሉ, ስለዚህ በናፍጣ ሞተር ያለውን torque ባህሪያት ለማሻሻል, የማፋጠን አፈፃፀም, እና ልቀቶችን እና ጫጫታዎችን ይቀንሳል.

የልቀት መቆጣጠሪያ፡ የናፍታ ሞተሮች የልቀት መቆጣጠሪያ በዋናነት የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) ቁጥጥር ነው። ECU በዋነኝነት የሚቆጣጠረው የ EGR ቫልቭ መክፈቻን በማስታወሻ መርሃ ግብሩ መሰረት በናፍታ ሞተር ፍጥነት እና በሎድ ሲግናል መሰረት ነው።

የመነሻ መቆጣጠሪያ፡ የናፍጣ ሞተር ጅምር መቆጣጠሪያ በዋናነት የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) ቁጥጥር፣ የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) የጊዜ መቆጣጠሪያ እና የቅድመ-ማሞቂያ መሳሪያ ቁጥጥርን ያካትታል። ከነሱ መካከል የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) መቆጣጠሪያ እና የነዳጅ አቅርቦት (መርፌ) የጊዜ መቆጣጠሪያ ከሌሎች ሂደቶች ጋር ይጣጣማል. ሁኔታው ተመሳሳይ ነው።

የስህተት ራስን መመርመር እና አለመሳካት ጥበቃ፡ የናፍታ ኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ሥርዓት እንዲሁ ሁለት ንዑስ ስርዓቶችን ይዟል፡ ራስን መመርመር እና ውድቀትን መከላከል። የናፍጣ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓቱ ሳይሳካ ሲቀር, ራስን የመመርመሪያ ስርዓቱ አሽከርካሪው ትኩረት እንዲሰጥ ለማስታወስ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለውን "የስህተት አመልካች" ያበራል እና የስህተት ኮድ ያከማቻል. በጥገና ወቅት, የስህተት ኮድ እና ሌሎች መረጃዎች በተወሰኑ የአሰራር ሂደቶች አማካኝነት ሊመለሱ ይችላሉ; በተመሳሳይ ሰዓት; ያልተሳካ-አስተማማኝ ስርዓቱ ተጓዳኝ የመከላከያ መርሃ ግብርን ያንቀሳቅሰዋል, ስለዚህም የናፍታ ነዳጅ መስራቱን እንዲቀጥል ወይም እንዲቆም ይገደዳል.

የተቀናጀ የናፍጣ ሞተር እና አውቶማቲክ ስርጭት ቁጥጥር፡- በናፍጣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት አውቶማቲክ ስርጭት በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ፣ የናፍጣ ሞተር ቁጥጥር ECU እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ECU የተቀናጁ የናፍጣ ሞተር እና አውቶማቲክ ስርጭትን አጠቃላይ ቁጥጥር በመገንዘብ የመኪናውን የማስተላለፊያ አፈጻጸም ለማሻሻል ነው። .

[6] የጅምር ስርዓት ረዳት ሂደት እና የናፍታ ሞተር የራሱ መለዋወጫዎች ሥራ ኃይልን ይበላሉ ። ኤንጅኑ ከስታቲስቲክ ሁኔታ ወደ ሥራ ሁኔታ እንዲሸጋገር ለማድረግ የሞተሩ ዘንጉ መጀመሪያ ፒስተን እንዲመለስ በውጭ ኃይል መዞር አለበት እና በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ተቀጣጣይ ድብልቅ ይቃጠላል። ማስፋፊያ ይሰራል እና ፒስተን ወደ ታች በመግፋት ክራንቻውን ለማሽከርከር። ሞተሩ በራሱ ሊሠራ ይችላል, እና የሥራው ዑደት በራስ-ሰር ሊቀጥል ይችላል. ስለዚህ ኤንጅኑ በራስ-ሰር ስራ ፈትቶ መሥራት እስኪጀምር ድረስ ክራንቻው መሽከርከር ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ አጠቃላይ ሂደቱ የሞተር ጅምር ይባላል። ጄነሬተሩን ከመጀመርዎ በፊት ያረጋግጡ · የነዳጅ ፍተሻ የነዳጅ መስመሩ መገጣጠሚያዎች የተበላሹ መሆናቸውን እና ፍሳሽ መኖሩን ያረጋግጡ። ለኤንጂኑ ነዳጅ ማቅረብዎን ያረጋግጡ. እና ከሙሉ ልኬት 2/3 ይበልጣል። የማቅለጫ ዘዴው (ዘይቱን ይፈትሹ) በኤንጂኑ ክራንክ መያዣ ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን ይፈትሻል, እና የዘይቱን ደረጃ በ "ADD" እና "FULL" በ "ሞተሩ ማቆሚያ" በዘይት ዲፕስቲክ ላይ ያስቀምጣል. መካከል ምልክት አድርግ። · ፀረ-ፍሪዝ ፈሳሽ ደረጃ ቼክ .የባትሪ ቮልቴጅ ፍተሻ ባትሪው ምንም መፍሰስ የለበትም እና የባትሪው ቮልቴጅ 25-28V ነው. የጄነሬተር ውፅዓት መቀየሪያ ተዘግቷል.